Naik Pesawat

Pilot Adam Air tak jarang menerbangkan pesawat dengan deretan instrumen di kokpit yang rusak. Ada yang nyasar, yang lain memilih mundur.Perhatian Kapten Pilot Sutan Solahu-din terhenti saat membaca satu bagian pada catatan yang baru diterimanya. Laporan itu menyebut, Boeing 737-300 yang akan diterbangkannya sejam lagi mengalami kerusakan pada sistem navigasinya.

Pesatnya perkembangan Low Cost Carrier LCC alias “tiket murah naik pesawat udara” dalam dunia transportasi udara di tanah air telah menggeser perilaku masyaratakat dalam menggunakan moda transportasi. Ongkos terbang murah ini misalnya telah meporakporandakan bisnis transportasi angkutan darat seperti BUS di trans Sumatera. Demikian juga moda angkutan laut yang selama ini banyak digunakan kapal-kapal milik PT.Pelni.

Namun sepertinya tulisan-tulisan dibawah ini seputar dunia transportasi udara layak dan menarik untuk disimak:

Pilot Adam Air tak jarang menerbangkan pesawat dengan deretan instrumen di kokpit yang rusak. Ada yang nyasar, yang lain memilih mundur.Perhatian Kapten Pilot Sutan Solahu-din terhenti saat membaca satu bagian pada catatan yang baru diterimanya. Laporan itu menyebut, Boeing 737-300 yang akan diterbangkannya sejam lagi mengalami kerusakan pada sistem navigasinya. Selengkapnya Klik tulisan Blog tetangga sebelah>> Jalan Lurus walau Kokpit Buta:

Jalan Lurus walau Kokpit Buta

Simak pula komentar mantan Ketua Tim Nasional Evaluasi Keselamatan dan Keamanan Transportasi (EKKT) Chappy Hakim yang menilai penutupan maskapai AdamAir merupakan tindakan yang sangat terlambat. Dia menyatakan, seharusnya AdamAir ditutup dua tahun lalu.

21/03/2008 16:33 WIB
Chappy Hakim: AdamAir Seharusnya Ditutup 2 Tahun Lalu
M. Rizal Maslan – detikcom
Jakarta – Chappy Hakim menilai penutupan maskapai AdamAir merupakan tindakan yang sangat terlambat. Dia menyatakan, seharusnya AdamAir ditutup dua tahun lalu.

Dua tahun lalu, tepatnya tanggal 11 Pebruari 2006 pukul 10.45 WITA, sebuah pesawat Boeing 737 mendarat darurat di Bandara Tambolaka, Sumba Barat, NTT, setelah tiga jam berputar-putar tanpa arah. Namun, besoknya pesawat itu terbang lagi menuju Makassar tanpa izin, akibatnya tim Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) tidak menjumpai pesawat itu untuk diselidiki.

“Ini contoh yang sangat fatal dari pelanggaran aspek safety dan disiplin,” kata pengamat penerbangan Chappy Hakim dalam jumpa persnya di Jl Cipaku II/18, Kebayoran Baru, Jakarta Selatan, Jumat (21/3/2008).

Padahal, lanjut Chappy, berdasarkan hasil audit Departemen Perhubungan mendapatkan data antara lain pilot profisiency dilakukan oleh pilot yang tidak berwenang, perawatan pesawat tidak sesuai dengan Company Maintenance Manual, pesawat terbang tanpa diperiksa dulu dan pelaksanaan perawatan pesawat tidak menggunakan ‘check list’.

“Inilah gambaran bahwa kasus Tambolaka jauh lebih parah dari apa yang diutarakan dalam hasil audit beberapa hari lalu,” jelasnya.

Kenapa saat itu tidak dicabut izin penerbangan AdamAir? “Jawabannya, ada sesuatu yang salah dalam pengelolaan dunia penerbangan di Indonesia. It must be something wrong!” pungkas Chappy.

Dia juga menilai maskapai penerbangan yang kerap mengalami kecelakaan dan melanggar aturan harus segera ditutup. Sebab persoalan keselamatan dan kepatuhan penerbangan tidak bisa ditolerir lagi.

“Karena ada tiga hal penting di sini, menyangkut nyawa orang, nama baik pemerintah sebagai regulator dan harga diri bangsa dan negara,” kata mantan Kepala Staf Angkatan Udara (KSAU) tersebut.

Menurut Chappy, masalah safety (keamanan) dan disiplin atau kepatuhan pada peraturan tidak bisa dinegosiasikan, ditolerir atau dikompromikan. “Safety dan disiplin harus hitam putih, tidak ada warna abu-abu dalam kedua hal tersebut,” tegas mantan Ketua Tim Nasional Evaluasi Keselamatan dan Keamanan Transportasi (EKKT) ini.